Bygg egna värmehandtag!
Här kommer ett tips som jag fått av Johnny i Bollebygd. Jag trodde själv inte att detta var möjligt men Johnny, som både har både byggt och testat det här, intygade att det fungerade fint. De där tidiga vårkörningarna (liksom de sena på hösten) blir ju inte så långa eftersom jag oftast får rejält ont i fingrarna redan efter en halvtimme pga. kylan. (Beror på gamla försyndelser med risiga turnébussar under några vintrar i min ungdom.) Gissa om detta skulle bli intressant att prova!
(Bilden manipulerad – riktigt så varmt blir det inte…)
En annan sak som gör detta lilla projekt så intessant är att det inte kostar särskilt mycket att genomföra – och det gillar jag! Det finns en färdig sats ”handtagsvärmare” hos Touringbutiken för en dryg trehundring (art.nr: 69-1330) som innehåller det mesta man behöver. Resten kan plockas upp på Biltema eller närmaste biltillbehörsbutik. Jag komplettade kitet ovan med en säkringshållare, ett vanligt relä och lite 0.75 mm kabel. Totalkostnad för projektet blev ca. 400:- + ca. en dags arbete.
Klicka på bilderna om du vill ha en förstoring!
OK, nu börjar vi! Det svåraste för mig var faktiskt att få av det gamla handtaget på vänstersidan. Med standard gummihandtag är det enkelt, man lossar ändstycket försiktigt och med hjälp av en lång, smal skruvmejsel petar man försiktigt upp gummit lite i sänder, samtidigt som man sprutar in såpvatten. Alternativt kan man använda tryckluft. Till slut är det bara att dra av gummihandtaget. I mitt fall hade jag ett fastlimmat handtag av metall som satt som om det vore svetsat. Fick ett jättebra tips på YCC’s forum som löste problemet; Med hjälp av svag värme från en värmepistol värmde jag långsamt upp handtaget (20-30 minuter!). När det var jämnvarmt – men inte så varmt att gummiinläggen smälte) hade limmet mjuknat och jag kunde peta loss handtaget en aning från kopplingshandtagets fäste med en stor skruvmejsel. Mer värme och sen kunde jag dra av handtaget (med handskar på – vaaaarmt!). Återmontering gjordes med såpvatten.
Innan du plockar av styret markeras vart du vill att hålet för kablarna skall vara. Borra ett 6 mm hål. Använd en dragtråd och dra igenom värmeslingornas kablar.
Vänster: Rulla försiktigt samman värmeslingorna och skjut lika försiktigt in dem i styret.
Höger: Av 20 mm aluminiumrör tillverkar du två ”kilar” som du sågar upp en slits på enl. bild. Sandpappra vassa kanter.
Skjut in ”kilen” i handtaget försiktigt. Kläm ihop kilen innan så går det lätt. Kilens uppgift är att pressa ut värmeslingorna så att de ligger an mot styret. På så vis går ingen värme förlorad i ett eventuellt glapp mellan styre och värmeslingor. OBS! Använd aluminiumrör när du gör kilarna, ej elrör enl. bilden till vänster!!När värmeslingorna är på plats kan styret återmonteras och alla reglagen + handtagen kan sättas tillbaka. Det börjar nu bli dax att tänka på hur allt skall kopplas samman. Jag har gjort ett litet enkelt elschema över hur jag har kopplat det hela. Det finns givetvis andra sätt.
OBS!Efter ett par säsonger med handtagsvärmarna kan jag konstatera att de fungerar OK ned till ca. + 7-8 grader, men tyvärr inte lägre.
Självklart måste man ha en säkring. Värmeslingorna drar 20 Watt vilket ger en ström på ca. 1,7A. Eftersom man inte anger om detta gäller ett eller två handtag räknade jag med det dubbla – 3,4A. Jag valde en 7,5A säkring för att gardera mig för ev. hög startström. Valde sedan en kapsad säkringshållare för vanliga bilsäkringar. För att gardera att jag inte skulle glömma slå av värmen använde jag ett standard 1-poligt relä. Styrspänningen till reläet tog jag från parkeringsljuset. Avslutningsvis gjorde jag en liten ”konsoll” på styret med en lysdiod så att jag verligen kan se om värmen är på eller av. Relä och säkringshållare monterade jag nära batteriet – under sadeln. Jag har valt att t.v. använda den medföljande strömbrytaren med tillhörande effektmotstånd för ”låg värme”. Den monterade jag i en enkelt aluminiumkonsoll mellan tank och styrhuvud (se bild här nedanför). De flesta sammankopplingar gjordes med vanliga kontaktstift i lamphuset. Då tanken var full orkade jag inte ta av den. Tog av hastighetmätarkonsollen i stället och använde en ståltråd för att dra kablar mellan batteriutrymmet och lamphuset. Gick rätt lätt, faktiskt. Låste kablarna med buntband där jag kom åt.
Johnny tipsar om att man enklast tar ström från signalhornet. Det är både avsäkrat och bryts när man slår av tändningen. Han har testat så det fungerar bra.
Vänster: Gott om plats är det ont om. Reläet ligger under en av plåtvinklarna som sadeln vilar på. (Grejen med vit etikett är en belastningsutjämnare för diodblinkersen).
Höger: Originalswitchen med läge för ”hög/låg” i hemmagjord konsoll som numera är utbytt till en annan typ av switchpanel . Effektmotståndet fick också plats här, men numera använder jag bara full effekt så motståndet är borttaget.
Vänster: Den lilla konsollen på styret där den ena röda dioden lyser när värmeslingorna är på. Den extra ”blinkersen” ovanpå är en blinkerpåminnare för en senil seniorbiker… Klämma från Highway Hawk (Touringbutiken art. nr. 60-H68-170).
Höger: Johnnys kanonsnygga lösning där ett flertal dioder och switchar fått plats. Johnny använder miniswitchar som tål den relativt höga strömmen väl. Stort tack till Johnny för detta tips!!
TIPS: Provkör slingorna så fort du fått styret på plats. Det tar massor av tid att ta av och på allt så det är bra att se så att alla kopplingar är hela så fort som möjligt. Det tar ca. 10 minuter innan handtagen blir ordentligt varma. Glöm inte att ladda upp batteriet mellan varje test! Lycka till! Mvh Björn