Vill du flytta fram fotpinnarna på din DragStar 650? Bygg själv en framflyttningssats som du har råd med!
OBS! Nedanstående framflyttningssats är en ”favorit i repris” och fanns ursprungligen med på min gamla hemsida. Då kunde man också köpa kompletta byggsatser av mig – något som jag tyvärr inte längre kan tillhandahålla. Är man inte allt för ohändig är det dock inte allt för svårt att pyssla samman detta själv – och till ett pris som ligger ljusår ifrån vad det kostar att köpa en färdig sats.
Lycka till med mekandet!
BAKGRUND Är du – liksom jag – över 180cm kan körställningen på en DragStar 650 (XVS650/XVS650A) bli lite tröttsam. Att sitta bakåtlutad med böjda ben på en custom innebär onödig påfrestning på ländrygg och svanskota. Man får ont i ryggen redan efter någon timme, och de lite längre turerna blir en plåga i stället för ett nöje. Känner du igen dig? Lösningen är att sitta med rakare ben. Belastningen sprids då jämnare över ryggen, och fördelar tyngden över en något större del av ”skinkorna”. Kompletta satser med framflyttade fotpinnar har funnits praktiskt taget sedan den första DragStaren rullade ut på vägarna. De fungerar utmärkt, är oftast snyggt gjorda – och kostar en förmögenhet. Jag inbillar mig att en DragStar-ägare oftast har en ”normal” ekonomi – det är en prisvärd mc med mycket överkomliga driftskostnader. Att lägga ut 3.500:- och uppåt för nya fotpinnar är alltså lite svettigt för de flesta.
LÖSNING Jag har tagit fasta på XVS650´s robusta grundkonstruktion och utveckat en enkel men robust sats med vilken man flyttar fram original-fotpinnarna 9 cm. Jag har kört tre säsonger med detta på och jag upplevde en märkbar förbättring! Jag har också besiktigat hojen med allt på utan minsta problem. Om det nu finns några andra DragsStar-ägare som är intresserade delar jag gärna med mig av mina erfarenheter.
BYGG SJÄLV – VAD BEHÖVS?
Titta på bilderna nedan (klicka på en bild så får du upp en större bild).
Satsen består av två ”stålbrickor” av 6 mm stål som man sätter i ramens färstpunkter för fotpinnarna. Fotpinnarna monteras sedan – via ett par distanser – längst fram på dessa brickor. Alla detaljer som behövs, ca. 25 olika detaljer, framflyttningsbrickor, distanser, bromsstag, förlängning till växelstaget, bultar, muttrar, brickor, saxpinnar osv., kan en normalhändig tillverka/köpa själv. Läs mer om vad som behövs genom att ladda hem monteringsanvisningen och ritningarna nedan.
TILL VILKA MODELLER PASSAR SATSEN?Framflyttningssatsen passar både XVS650 och XVS650A (”custom” och ”classic”), årsmodell 97-00. Från årsmodell 01 har XVS650 fått nya fotpinnar (som faktiskt sitter ännu längre bak!) och XVS650A har fått fotplattor. Jag har inte tagit fram några satser till 01:orna, ej hellre till XVS1100 eller andra modeller. (men titta gärna hur jag gjort, metoden kan säkert användas till de andra hojar).
Nedan hittar du monteringsanvisningar och ritningar för de olika delarna – lycka till!
————————————————————————————————————————
Monteringsanvisning för framflyttningssats till fotpinnar
Yamaha XVS650 årmod. 97-00 2002-02-21
Innan vi börjar vill jag understryka att inga originaldelar förstörs vid detta arbete, utan hojen kan enkelt byggas tillbaka till 100% original när så önskas!
Vare sig du väljer att tillverka egna framflyttningsbrickor, distanser och stag själv eller att köpa dem från undertecknad så kan nedanstående förteckning vara till god hjälp. Listan innefattar alla delar som åtgår för att få till ett färdigt kit, och jag kommer att referera till de olika delarna senare i texten.
Jag har angivit exempel på prisvärda inköpsställen, men här kan man självklart alternera. Det enda jag f.n. inte är nöjd med är slangklämman som används som fäste för bromsljuskontakten. Helst av allt skulle jag vilja ha ett fastsvetsat ”öra” på det rostfria bromsstaget (se separat ritning), men jag har inte hittat någon som kan göra det åt mig. Ännu.
Om något i den följande anvisningen verkar oklart kan det hjälpa att titta på detaljbilderna på hemsidan (klicka på en bild så får du en förstoring).
Innan du börjar.
Framflyttningsbrickorna och distanserna behöver lackas. Det bästa alternativet är självklart att lämna in dem på en lackverkstad som utför pulverlackering – det håller i ur och skur – men du kan få ett fullgott resultat genom att välja en bra grundfärg som du sedan täcker med antingen Yamahas originalkulör eller annan likvärdig färg. Själv använde jag vanlig blank fälgfärg (!) för bil, som är både tålig och lättjobbad. (Köper du delarna genom mig är de grundlackerade.)
I min lista nedan anger jag nästan alla delar med ett rostfritt alternativ eftersom de sitter väldigt utsatt, mitt i sprutet från framhjulet. Rostfria detaljer är i princip omöjliga att lacka – jag har försökt. Så om du, som jag, också vill ha svartlackade bultar och muttrar kan man köpa dessa i vanligt, obehandlat stål (t.ex. hos Siefvert Skruv i Stockholm) och sedan behandla dem som övriga plåtdetaljer. Dessa bultar och muttar har dock inget eget rostskydd.
| NR: | DEL: | ANTAL: | TYP: | URSPRUNG: | BETECKNING: |
| 1 | Framflyttningsbricka | 2 | 6 mm stål | - | |
| 2 | Distansbricka | 2 | 4-5 mm stål | - | |
| 3 | Bromsstag | 1 | 12 mm rostfritt rör | - | |
| 4 | Fäste för bromsljuskont. | 1 | (Slangklämma, rostfri) | (Clas Ohlson) | (30-7036) |
| (5) | Bricka, för bromsstag | 2 | 6,4x12x1,5 rostfri | Biltema | 19-131 |
| 6 | Saxpinne | 2 | 1,6×16 rostfri | Biltema | 19-265 |
| 7 | Gängad stång | 1 | M6x90 rostfri | Biltema | 19-338 |
| 8 | Skarvmutter | 1 | 6 mm förzinkad | Biltema | 19-515 |
| 9 | Mutter | 2 | M6 rostfri | Biltema | 19-127 |
| 10 | Bult | 4 | M10x30 rostfri | Biltema | 19-118 |
| 11 | Låsmutter | 4 | M10 rostfri | Biltema | 19-123 |
| 12 | Bult (vä. Ramfäste) | 1 | M10x1,25×25 rostfri | Siefvert skruv | - |
Demontering.
- Börja på högersidan (bromssidan). Ta bort de två saxpinnarna som håller fast bromsstaget. Detta är rätt pilligt och en liten spegel är till god hjälp för att se vad man håller på med. Ta vara på brickorna och de genomgående bultarna.
- Haka av fjädern till bromsljuskontakten från bromspedalen.
3. Skruva bort de två bultarna som håller fast bromspedalen/fotpinnen vid ramen. Lyft bort pedalsatsen.
4. Nu över till vänstersidan (växelsidan). Lossa de två bultarna som håller växelväljare/fotpinnen vid ramen, men låt dem sitta kvar nästan helt utskruvade.
5. Lossa – och ta bort – bulten som håller fästet för växelstaget vid ingående axel i växellådan. När både växelväljare/fotpinne och växelstagsfästet är demonterade kan bultarna till pedalsatsen skruvas bort och allt sammans lyftas loss från ramen, förbi fästet för stödet.
6. Använd en linjal och kontrollmät centrumavståndet från kulled till kulled på växelstaget. Skriv ned detta värde.
Montering.
7. Vi börjar på högersidan/bromssidan. Skruva fast en framflyttningsbricka (nr:1) i ramen – använde de två originalbultarna.
8. Montera fast bromsreglaget/fotpinnen i framkant på framflyttningsbrickan. Lägg i mellan en distansbricka (nr:2) innan du skruvar fast med två bultar (nr:10) och två låsmuttrar (nr:11).
9. Montera provisoriskt fästet/slangklämman för bromsljuskontakten (nr:4) på det nya bromsstaget (nr: 3) ca. 80 mm in från fästet vid pedalsidan, dra åt löst. (Har du tillverkat ett bromsstag med fast ögla för kontakten hoppar du över denna punkt.)
10. Montera det nya bromsstaget (nr:3). Använd originalbultar och brickor, använd en extra bricka (nr: 5) om det glappar för mycket – lås med nya saxpinnar (nr:6). För din egen säkerhets skull: Använd INTE de gamla saxpinnarna!
11. Haka fast fjädern till bromsljuskontakten på stagets fäste/slangklämman. Eventuellt får du tillverka ett liten ”ögla” att haka fast fjädern i. Slå på tändningen och skjut klämman tills du hittar en punkt straxt innan bromsljuset tänds. Dra åt.
12. Nu över till vänstersidan/växelsidan. Börja med att skruva av fästet för ingående växelaxel från växelstaget. Låt låsmuttern sitta kvar på växelstaget.
13. Förläng växelstaget med en skarvmutter (nr:8) och den gängade stången (nr:7). Skruva in den gängade stången i skarvmuttern så att den möter växelstaget mitt inne i.
14. Lås skarvmuttern från båda sidor – använd originalmuttern på växelstaget och sätt dit en M6 mutter (nr:9) från andra sidan – på den gängade stången.
15. Montera ytterligare en mutter (nr:9) på den gängade stången och skruva dit fästet för den ingående växelaxeln.
16. Ta nu fram det uppmätta mätvärdet för växelstagets längd enligt punkt 5 ovan. Addera 90 mm till det värdet och du har fått den nya längden på växelstaget – från kulled till kulled.
17. Justera nu fästet för den ingående växelaxeln tills du nått den rätta längden på staget och lås sedan alla muttrar ordentligt hårt.
18. Skruva fast en flamflyttningsbricka (nr:1) i ramen, använd originalbulten i det övre fästet, men ”specialbult” (nr:12) för det nedre fästet. (Orsaken till denna ”specialbult” är att originalbultens skalle är för hög och därför skaver mot växelstaget).
19. Lyft på plats växelväljare/fotpinne/växelstag. Prova körställningen och kläm dit växelstagets fäste i ett passande läge på ingående växelaxel.
20. Fäst växelväljaren/fotpinnen löst i framflyttningsbrickans framkant med en distans (nr:2), två bultar (nr:10) och två låsmuttrar (nr:11).
21. Denna manöver kan vara lite trixig och man kan behöva lyfta av och på rubbet några gånger innan man hittat rätt körställning. Ha tålamod!
22. Skruva åt bultarna (nr:10) för fotpinnarna och återmontera originalbulten för fästet på växelaxeln.
En miss av Yamaha
När jag höll på med min egen hoj upptäckte jag en tråkig sak. En av de ”konsoller” som finns fastsvetsade på ramrören – de med de gängade hålen där originalfotpinnarna är fastskruvade – var en aning skevt fastsvetsad. Det gjorda att framflyttningssatsen kom att sticka ut lite snett, med en avvikelse på ca 5-6 mm i framkant. Inte mycket kan tyckas, men väl synligt.
(Faktum var att när jag återmonterade originalfotpinnarna syntes det tydligt även där, men av någon anledning hade jag missat detta tidigare.)
Jag vet inte hur vanligt detta är, men om du först provmonterar bara framflyttnings-brickorna bör du kunna se detta tydligt. Jag löste det hela genom att skruva fast framflyttningsbrickan hårt i ramen och med en stor skiftnyckel och en gummiklubba ”justerade” jag vinkeln till den rätta. 6 mm stål av normalkvalitet går att böja med lite våld. Vet man inte om att den ena framflyttningsbrickan är lite skev så ser man det aldrig. Lite surt dock att man inte haft större precision vid tillverkningen…
En sista kontroll.
Kontrollera att alla bultar och muttrar är ordentligt åtdragna. Felaktigt montering kan påverka din trafiksäkerhet!
Kontrollera att bromsen tar vi rätt läge, gör eventuell efterjustering vid bromstrummans justerskruv.
Kontrollera att bromsljuset tänds så fort du trampat ner bromspedalen ca. 5 mm.
Kontrollera att alla växlar går i utan problem och att växelstaget inte skaver emot någonstans.
Och sist men inte minst: Ha många sköna mil på din DragStar med din nya, avslappnade körställning! Jag har själv kört ca. 500 mil med detta i skrivande stund och är helnöjd.
P.S. Tips vid långturer: Sätt upp klackarna på fotpinnarna en stund. Ger en ännu coolare körställning samtidigt som du vilar vaderna.
